怎樣的城市才是低碳生態的城市？8日參加在滬舉行的全球綠色經濟峰會的紐約市長辦公室長期規劃和可持續發展部門主任羅希特·T·阿格瓦拉從行走的角度給出了答案：街景吸引人、可行走的城市才是一個低碳的城市。來自城市規劃、建筑設計、房地產開發等領域的專家、企業家指出，包括上海、紐約、倫敦在內的許多大城市都在“攤大餅式”地發展，從而造成了交通等方面的諸多問題，未來的城市規劃應該走“多中心”之路。
[現狀]北京上班平均耗時52分鐘
雖然對中國的大城市還未深入走訪，但羅希特·T·阿格瓦拉從紐約、費城等美國城市的發展歷史以及中國一些城市過去的規劃決策來判斷，中國的一些大城市可能也會像今天的紐約一樣，走上“攤大餅”的發展模式，“不僅是紐約，倫敦現在也在‘攤大餅式’發展，而這樣的發展模式一旦確定就很難改變。”
專家介紹說，圍繞著一個中心，一環套一環地建路，從一環一直造到四環、五環，甚至六環，居住小區距離市中心越來越遠，房子一幢接一幢地建設，公共空間被壓縮得越來越小，這就是當今許多大城市的“攤大餅”發展模式。比如，紐約圍繞著百老匯、曼哈頓這些中心區域向布魯克林、皇后區等外圍發展，北京、上海也都繞著大廣場所在的市中心一環環地往外擴張，人們住到六環、外環等城郊結合部。
“攤大餅式”發展的弊端已日益顯現。香港經緯企業集團董事局主席陳經緯顯然注意到了中科院可持續發展戰略研究組近日發布的《2010中國新型城市化報告》。這份報告顯示，北京成為上班平均花費時間最多的城市，需要52分鐘；其次為廣州，48分鐘；上海，47分鐘。陳經緯指出，目前在中國的大城市，一些政府辦公場所、寫字樓、商業等公共建筑都集中在一個市中心，而很多人卻居住相對偏遠的地方，如此一來，每天上班時間，很多人流向市中心擁擠，而下班時由從市中心往外涌，每天好像鐘擺一樣來回擺動，從而加劇了交通擁堵。
[發展]城市“可行走”且適合人居
那么，怎樣的城市才是低碳、生態的城市,并且也適合人的居住？羅希特·T·阿格瓦拉從行走的角度給出了回答。“城市要‘可行走’（walkable），我們必須讓城市可以通過行走來達到我們日常的需求。”羅希特·T·阿格瓦拉指出，現在，很多時候出行都必須靠公共交通工具、靠自駕車，但城市需要有行人的道路系統，要有吸引人的街景，要讓其他交通方式沒有走路來得更方便，“走路是很讓人期待、讓人向往的一種方式。”
羅希特·T·阿格瓦拉認為，人類以前有過低碳社會，比如200年前的紐約、1000年前的北京，當時，它們都是行走的城市，是低碳的城市。
據悉，紐約市長辦公室長期規劃和可持續發展部門正在執行一個名為《規劃紐約：更綠更強大》
的計劃，此項綜合計劃包括打造“綠色紐約”的127個方案。目前，其中90%的項目已經陸續展開，包括對出租車和大排量汽車進行減排，在5個行政區種植100萬棵樹等。
陳經緯認為，特大型城市在規劃時應該有“多中心”，而不是“一中心”，把一些最新的東西放在真正的市中心，然后發展城市副中心、二三線中心，在同一個區域實現多種城市功能，滿足人們工作、居住、休閑、交通等各種需要，這樣不僅可以分解一些業務，也可以分解人流，“比如說上海一城九鎮的規劃，就是一個很好的思路。”
[預測]2025年，城市人口達10億
在昨天的峰會上，專家們還分享了管理咨詢公司麥肯錫的一些預測。根據這份預測，到2025年，中國會有北京、上海、重慶等8個超大型城市，每個城市的人口會超過1000萬；會有23個大城市，人口在500萬到1000萬；會有221個城市的人口超過100萬。越來越多的農村人口將涌向城市，會有10億人在2025年生活在城市中，這些城市要有50億公里的公路和更多的鐵路。
中國的城市建筑風貌也將經歷重大變化，從而為房地產開發商打開了大門。根據麥肯錫的預測，在未來20年內，中國將建造400億平方米的建筑面積，相當于2萬到5萬幢超過30層的摩天大樓，這樣的規模堪比10個紐約市的大樓數量。
而根據城市規模進行生態合理的規劃,將不僅環境友好,并且也為人的居住提供了相當大的便利。而最近，零碳建筑也備受關注。世界著名的伍茲貝格建筑師事務所首席執行官鄧森一直關注零碳排放建筑，同時留意著中國的城市化進程及發展低碳經濟的舉措。他認為，在新城市中實現零碳排放更容易，但事先必須做好相關技術準備。
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